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在國(guó)家發(fā)布的公告中，2016年4月1日起，東部11省市所有的進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)開(kāi)始全面執(zhí)行“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)。到2017年1月1日，全國(guó)則開(kāi)始全面正式實(shí)施新規(guī)。值得注意的是，在2017年7月1日前，重型柴油車(chē)以及2018年1月1日前，輕型柴油車(chē)依舊可以繼續(xù)生產(chǎn)，也就是說(shuō)直到2018年的1月1日后，國(guó)五才全面升級(jí)完成。
那么，國(guó)四和國(guó)五之間到底有什么差別呢？從排放限值來(lái)看，國(guó)五比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)明顯提高，尤其是在限制非甲烷碳?xì)�、氮氧化合物、�?xì)小顆粒物排放量上更加嚴(yán)格，尤其是對(duì)顆粒物濃度含量尤甚。
實(shí)際上，我國(guó)推行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)比歐美的第五代標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施晚了將近十年，可見(jiàn)我國(guó)之前并不重視汽車(chē)尾氣排放和環(huán)保，在近幾年人均汽車(chē)保有量大幅提高，空氣污染嚴(yán)重之際才意識(shí)到其重要性。但是值得欣慰的是，我國(guó)的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)明顯比歐美的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。
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