燃油車徹底淘汰？？中國是否實現(xiàn)燃油車淘汰

為什么?環(huán)保!環(huán)保!還是環(huán)保!

　　從時間表上來看,距離最近的只有8年。

　　為何歐盟國家的態(tài)度如此堅決和激進?

　　我們來看法國能源部長尼古拉斯·霍洛的表態(tài):為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標,法國計劃從2040年開始,全面停止出售汽油車和柴油車,將法國打造成為一個碳平衡的國家,計劃于2050年實現(xiàn)碳中和。

　　貓哥注意到,很多國家在提出禁售目標的時候,都提到了碳排放問題。那么不得不提的就是今年特朗普簽署文件讓美國退出的《巴黎協(xié)定》。

　　《巴黎協(xié)定》是2015年12月12日在巴黎氣候變化大會上通過、2016年4月22日在紐約簽署的氣候變化協(xié)定。目前已經(jīng)有170多個國家簽署了這個協(xié)定,而這些已經(jīng)透露出禁售燃油車意向或者指定目標的國家均在巴黎協(xié)定的范圍之內(nèi)。

　　2016年11月,時任德國環(huán)境部長亨德里克斯就表示,德國的《2050年氣候行動計劃》獲通過,德國成為首個通過長期減排詳盡計劃的國家。據(jù)介紹,這份行動計劃提出了2030年前要在能源、建筑、工業(yè)、交通和農(nóng)業(yè)領域達到的緊要目標,這也與德國的禁售目標時間相吻合。

　　當然我國也是《巴黎協(xié)定》的締約國和簽署國,而且已經(jīng)制定了相關的排放KPI目標。

　　中國政府在“國家自主貢獻(INDC)”中提到,碳排放在2030年達到峰值,碳強度與2005年相比下降60%至65%,非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。結合全球2050年溫升控制在2攝氏度以下等一系列目標分析后,2050年中國碳排放份額為35億噸左右。

　　如果按照中國目前的化石能源消費結構,是很難實現(xiàn)這個目標的,那么作為化石能源的石油的消費的抑制就迫在眉睫,所以禁售傳統(tǒng)能源汽車就成為一個很好的選擇。

　　當然除了《巴黎協(xié)定》的制約作用外,環(huán)境問題確實已經(jīng)成為困擾各國的主要問題。

　　英國的禁售目標是在今年的七月底宣布的,英國政府宣稱禁止銷售燃油車將有助于快速解決空氣污染問題。英國政府還將投入30億英鎊,用于鼓勵地方政府翻新改良巴士、整修道路甚至調(diào)整交通燈模式來降低排放。

　　而對于我國來講,空氣污染是“看得見”的。尤其是霧霾問題,除了我們?nèi)粘５脑孤曒d道,更是每年全國兩會上面的重點問題。

　　數(shù)據(jù)顯示,2016年,北京共發(fā)生重污染39天,其中臭氧重污染1天,其余38個重污染天全部為PM2.5重污染,重污染天對全年PM2.5濃度貢獻超過三成。汽車尾氣被認為是PM2.5的重要來源。

　　03

　　能否徹底取代,還需要充“電”

　　所以,油耗更低的新能源車就成為更好的選擇。

　　沒錯,即便是電動車在內(nèi)的新能源車不燒汽油或者柴油,還是有一個“油耗”的。以電動車中的翹楚特斯拉為例,Tesla Model S基礎型號的“油耗”僅為2.64L/100km,這相當于在一般火電廠用等同于2.64L的化石燃料所發(fā)出的電能可足夠它行駛100km,這個能耗也就是我們常說的“百公里幾個油”,電動車這個“油”要遠低于同等配置的汽油車。

　　愿望是美好的,但是現(xiàn)實卻是殘酷的。以目前的狀況來看,新能源車能否徹底取代傳統(tǒng)能源車,電池是關鍵,還要看技術的發(fā)展情況而定。

　　▌電池續(xù)航

　　目前汽油車加滿油的狀態(tài)下,大約可以跑500km,那么對應的新能源汽車來講,汽車電池的續(xù)航要達到500KM,但500km的續(xù)航意味著電池PACK達到300WH/KG,對應單體也得350WH/KG,這基本上已經(jīng)是鋰電的極限了,目前還并沒有到可應用狀態(tài)。

　　當然在科研界,科學家們對于電池的開發(fā)倒是不斷繼續(xù)。在中國科學院大連化學物理研究所官網(wǎng)上,鋰硫電池的研發(fā)目標是:一個重200公斤的鋰硫電池驅動的電動汽車,續(xù)航里程有望超過500公里。

　　▌鋰電池原料供應

　　近兩年,鋰電池的開發(fā)以及中國對于新能源汽車的推廣,倒是“肥”了一批概念企業(yè),各種鋰原材料以及電池企業(yè)順勢而上,再加上各大券商的推薦,股價倒是一竄在竄。受益于鋰電池概念,天齊鋰業(yè)總市值直追中國鋁業(yè)。

　　根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù),截至2016年底,全國機動車保有量達2.9億輛,而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),中國新能源汽車保有量達109萬輛,只占全部機動車的0.4%,如果想要實現(xiàn)數(shù)量上的逆襲,那么對應的鋰電池原材料的供應也要隨之上漲,那么對于這個行業(yè)來講,就是革命性的,對于材料開發(fā)和電池制造企業(yè)來講,供應鏈能否成熟,是一個巨大的考驗。

　　▌充電樁的建設

　　貓哥的辦公室門口還真有一個充電樁,卻有兩輛特斯拉,當然這車和充電樁都不是貓哥的,對于貓哥而言,關心他們誰能充電,也是“咸吃蘿卜淡操心”,但是對于電動車車主而言,何時充電樁能像加油站一樣普遍,是一個更為普遍的愿望。

　　據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示,截至2017年4月,國內(nèi)已建成公共類充電樁16萬個,而要知道,截至2015年底,全國加油站數(shù)量約9.68萬座。

　　但是即便如此,性能如特斯拉般的電動車也不敢做長途運行或者告訴運行,因為即便16萬個充電樁,也依然是一樁難求,而且到了不發(fā)達地區(qū),甚至沒有充電樁,所以一般家庭依然不會把電動車作為第一輛車的選擇,因為一旦不能充電,還有汽油車可以備用。

　　充電樁想要完全取代加油站,還靜待時日。

　　04

　　擁抱趨勢,車企自保

　　禁令紛至沓來,對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來講,可是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　歐洲是傳統(tǒng)汽車工業(yè)區(qū)域,德國更是汽車工業(yè)大國,奔馳、寶馬、奧迪、大眾等我們耳熟能詳?shù)钠放贫紒碜杂诘聡?禁售傳統(tǒng)能源汽車對于德國自己而言,就是自己革自己的命。

　　所以汽車企業(yè)在面對這樣的禁令的時候,不得不有所反應。推遲這個禁令的deadline是相關協(xié)會或者議員的事情,企業(yè)能做的就是在這些禁令生效之前,能夠找到應對之策。

　　在巴黎車展上,大眾帶來了 I.D. 電動概念車,并將于 2020 年實現(xiàn)量產(chǎn);而在中國,大眾集團預計到2020年累計銷售40萬輛新能源汽車,到2025年,將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車,其中絕大部分是純電動車。

　　而截止到目前寶馬已經(jīng)在全球投放共計10款電動產(chǎn)品:包括9款電動車和1款電動踏板車。到2025年寶馬集團將推出25款電動車型,其中12款為純電動車型。此外寶馬集團旗下的勞斯萊斯和BMW M都將推出電動車型。

　　寶馬的老對手奔馳則將成立全新的環(huán)保子品牌,將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上。在巴黎車展上,奔馳帶來了 EQ 電動概念車,計劃在 2019 年量產(chǎn)。

　　擁抱新能源汽車最徹底的是被中國吉利汽車收購的沃爾沃。沃爾沃此前宣布,自2019年開始不再推燃油車。屆時,所有新款車型都將為純電動或混合動力車。而2019年前推出的純內(nèi)燃機引擎車款也將繼續(xù)生產(chǎn),但同時會推出純電動和混合動力版本。這也意味著將結束近一個世紀以來沃爾沃車型由內(nèi)燃機驅動的歷史。

　　當然貓哥覺得,時間表也僅僅是時間表,實現(xiàn)起來,要實現(xiàn)起來,還要看技術成熟度和各國政府的魄力。當然對于中國而言,時間表也還只是一個概念,具體的時間規(guī)劃出臺,還需要很長時間,而時間表上的時間恐怕更長。

　　0.4%到100%,你覺得需要多長時間呢?